Nincs ennél menőbb Makón: a Ford T-modelltől az Ikarus babakocsiig

252

Tudja, milyen volt az Ikarus babakocsi? Vagy a világ egyik legnépszerűbb autója, amit csak Tin Lizzynek, Bádog Böskének becéztek? A Galamb József Veteránjármű Kiállító Központban az autózás-motorozás hőskora elevenedik meg, különleges élményt kínálva a látogatóknak.

Időutazásra hívja a látogatókat a Galamb József Veteránjármű Kiállító Központ. A Deák Ferenc utcai fogadóhelyiségbe lépve mintha a múlt századba, a szülők, nagyszülők világába csöppennénk bele. A polcok roskadoznak a régi használati tárgyaktól. Vannak itt szódásüvegek, petróleumlámpák, lemezjátszók, régi rádió- és televíziókészülékek, egykor státuszszimbólumnak számító telefonok, és mai szemmel nézve kezdetleges számítógépek a nyolcvanas évekből.

Csupa-csupa olyan holmi, ami egykor egy-egy család féltett kincse volt, majd felesleges kacattá vált, hiszen felváltotta egy szebb, jobb, de legalábbis harsányabban reklámozott, ma pedig a múlt pótolhatatlan darabja.

A terem közepén néhány babakocsi áll, köztük egy legendás termék. A híres Ikarus gyárban egy időben nemcsak autóbuszok, hanem babakocsik is készültek. Nem is akármilyenek! Az Ikarus-babakocsi gömbölyded formájával és impozáns méretével még most is sok tekintetett csalna magára, ha valaki Makó főterén tolná végig.

Házigazdánk Szilágyi László, a Maros-parti Veteránjárműveket Kedvelők Sportegyesülete elnöke, a régi autók-motorok szerelmese. Mielőtt azokról beszélne, egy megsárgult könyvre mutat, ami az egyik ablakban bújik meg csendesen. Családi örökségként került a birtokába, majd a kiállítóközpont tárlatára. Az ember tragédiájának az első kiadását rejti a borító.

És ha már szóba került a család: a közelben egy Pannónia P10-es motorkerékpár áll, amit házigazdánk Marci fia restaurált, ez volt az Óbudai Egyetemen a vizsgamunkája. A P10 a hazai motorkerékpár-gyártás egyik legendás járműve volt, 1967 és 1974 között gyártották. Léghűtéses, 266 köbcentis motor hajtotta, ami legfeljebb 120 kilométer/órás sebességre volt képes. Fénykorában sem számított a legszebb vagy a legkorszerűbb motorkerékpárnak, viszont megbízhatósága miatt hosszú évekig, évtizedekig szolgálta ki gazdáját, sokak csodálatát kiváltva.

A következő teremben lépve a magyar és az európai motorkerékpár-gyártás színe-java fogadja a látogatókat. Csaknem negyven, gondosan restaurált jármű, mintha nem több évtizede, hanem most gördültek volna le a futószalagról. Köztük olyan kuriózumok is láthatók, mint a csepeli Weiss Manfréd Művek 250 köbcentis kísérleti motorkerékpárja, amiből 1929-ben összesen hat darab készült! A prototípust egy BMW-motorkerékpár ihlette. Sorozatgyártása azért maradt el, mert a Méray Motorkerékpárgyár tulajdonosa egykor levélben kérte a Weiss családot, ne tegyék tönkre. Az alku megköttetett: Weissék maradtak a segédmotoros kerékpároknál, míg a Méray gyár a nagymotorokkal próbálkozott.

Nemcsak a járművek, maga az épület is különleges. Beljebb lépve abba a régi műhelybe jutunk, amit 1921-ben még a Galamb-testvérek építettek salakbetonból. Az épület egykor Ford márkaképviselet volt, ahol a híres T-modelleket és a Fordson traktorokat, olykor Lincoln autókat értékesítették és szervizelték. A Tin Lizzynek, azaz Bádog Böskének becézett Ford T-modell csaknem száz évig a legnagyobb darabszámban gyártott járműnek számított, több mint 15 millió darabot gyártottak belőle. Az autózás 1886 óta íródó történetében csak egy modellből, a Volkswagen Bogárból készült több jármű.

A legendás T-modell rögtön három változatban is látható a kiállításon. Van zárt karosszériás Coupe, amit egykor csak doktorautónak neveztek, hiszen a korabeli Amerikában a vidéket járó orvosok, kereskedők, üzletkötők használták előszeretettel.

Van impozáns méretű négyszemélyes Touring, 20 lóerős, négyhengeres motorral, ami akár 65 kilométer/órás csúcssebességre volt képes, és hátsó rakfelülettel rendelkező Pickup, amit a korabeli farmokon használtak. A Ford T-modell ugyanis különböző változatokban készült. Egykor annyira népszerű volt, hogy állítólag mozgó templomot is építettek a kocsi alvázára. A szomszéd helyiségben pedig ott áll a Fordson traktor, amit tízezer szám vásárolták a gazdák és a két világháború közötti Magyarországra is eljutott.

Ezekben a régi autókban persze nem volt légkondicionáló, biztonsági öve vagy légzsák, a motor zaját sem nyomta el harsány muzsika, de a mozgás, a közlekedés szabadságát talán még jobban vissza tudták adni, mint mai kortársaik. Időtálló darabok, nem 10-20 évre tervezték őket.

Gondos karbantartás mellett még most is elsőre indulnak, és „saját lábon” jutnak el egy-egy veterán találkozóra.

A Galamb József Veterán Jármű Kiállítóközpont Makón, a Deák Ferenc utca 61. szám alatt található, szombatonként és vasárnaponként 09-től 12-ig, majd 14-től 17-ig várja a látogatókat. Csoportok esetében előzetes egyeztetés után, ettől eltérő időpontban is látogatható.